Jak správně zavřít brzdovou komoru: Technická bezpečnostní příručka

Co se vlastně děje uvnitř brzdové komory, když ji zavřete

Pochopení mechanismu, než se dotknete šroubu

A komora pružinové brzdy není pasivní komponenta – je to zařízení s uloženou energií. Uvnitř zadní části je umístěna silná výkonová pružina, která je stlačena z výroby a během normálního provozu je udržována pod napětím tlakem vzduchu. V okamžiku, kdy tlak vzduchu poklesne, ať už v důsledku poruchy systému, zaparkovaného vozidla nebo odpojeného vzduchového vedení, je pružina navržena tak, aby bouchla dopředu a automaticky zabrzdila. Jedná se o bezpečnostní prvek, který je navržen, ale stává se nebezpečím v okamžiku, kdy technik potřebuje pracovat na komoře, odstranit ji nebo přesunout vozidlo, které nemá přívod vzduchu.

Uzavření brzdové komory znamená mechanické nahrazení tlaku vzduchu, který by normálně zadržoval pružinu. Šroub s klecí se závitem je zaražen do středu tlačné tyče a utahován, dokud fyzicky nestlačí pružinu do stejné polohy, ve které ji udrží tlak vzduchu. Jakmile je komora uzavřena, chová se, jako by byla pod tlakem – brzda je uvolněna – bez ohledu na to, zda je v systému přítomen vzduch.

Tento rozdíl je důležitý, protože brzda v kleci je není totéž jako opravená nebo bezpečná brzda . Jedná se o dočasné mechanické vyřazení a každá dílna, která servisuje vysoce výkonné vzduchové brzdové systémy, potřebuje konzistentní, správně provedený proces pro jejich aplikaci a odstranění.

Konstrukce s jednou brzdovou komorou vs. Duální membrána: Proč se klece vztahuje pouze na jednu polovinu

Vyčištění společného bodu zmatku v dílně

Většina vysoce výkonných pružinových brzdových sestav jsou ve skutečnosti dvě komory zabudované do jednoho pouzdra: přední servisní komora a zadní komora pružiny. Pouze pružinová sekce uchovává mechanickou energii a pouze tato sekce musí být vždy uzavřena. A jediná brzdová komora — pouze servisní komora bez integrované pružinové sekce, která se obvykle vyskytuje na řízených nápravách – nikdy nepotřebuje kleci, protože uvnitř není nic, co by se dalo uvolnit. Záměna těchto dvou návrhů je jednou z častějších chyb, kterých se noví technici dopouštějí, a vede to ke ztrátě času hledáním otvoru pro šroub v kleci, který nebyl nikdy navržen do součásti.

Praktické řešení: před předpokladem, že komora musí být uzavřena, zjistěte, který typ je namontován na nápravě. Caging je výhradně procedura pružinové brzdy.

Příprava, než se dotknete šroubu klece

Příprava určuje, zda bude práce probíhat hladce nebo špatně

Spěchání do klece bez přípravy je místo, kde dochází k většině incidentů, kterým se lze vyhnout. Krátká předběžná kontrola přidá pouze několik minut, ale odstraní většinu rizik z práce.

• Používejte ochranu očí Částečně usazený šroub v kleci nebo prokluzující ráčna může bez varování poslat úlomky nebo samotný šroub ven.
• Zaklínujte každé kolo Vozidlo bez tlaku vzduchu nemá spolehlivou parkovací brzdu, dokud není komora bezpečně uzavřena; kola musí být nejprve zablokována.
• Zkontrolujte pouzdro Hledejte praskliny, korozi nebo promáčknutý plášť. Ohrožený kryt by nikdy neměl být umístěn v kleci – měl by být nahrazen.
• Potvrďte správný šroub Klecové šrouby jsou přizpůsobeny velikosti komory; použití nesprávné délky nebo stoupání závitu může strhnout závity tlačné tyče uprostřed stlačení.
• Zkontrolujte okolní podmínky Práce pod zvednutým vozidlem nebo v těsné servisní hale zvyšuje riziko, pokud je třeba šroub rychle vytáhnout.
• Uspořádejte správné nástroje Pouze ruční ráčna a zásuvka – nikdy ne pneumatické nebo elektrické rázové nářadí.

Postup umístění do klece, krok za krokem

Posloupnost, která by měla být dodržována v pořadí, pokaždé

1. 1
   Najděte a zkontrolujte šroub klece
   Šroub klece je uložen na samotné komoře, obvykle připnutý blízko zadního uzávěru. Vyjměte jej a před použitím zkontrolujte, zda jsou závity čisté a nepoškozené.
2. 2
   Odstraňte těsnění proti povětrnostním vlivům a vložte šroub
   Vyjměte pryžové těsnění zakrývající přístupový otvor, zasuňte zajišťovací jazýčky šroubu do konce středové tlačné tyče a otočte ji zhruba o čtvrt otáčky, aby zapadla na místo.
3. 3
   Namontujte podložku a matici
   Našroubujte podložku na šroub před maticí. Vynechání podložky je běžná zkratka, která umožňuje matici protáhnout přímo skrz pouzdro komory pod zatížením.
4. 4
   Utáhněte ručně pomocí klece
   Pomocí klece na ruční ráčně začněte pomalu a rovnoměrně otáčet maticí.
   Nikdy nepoužívejte vzduchový nebo elektrický klíč – ruční komprese je jediná bezpečná metoda.
5. 5
   Stlačujte, dokud pružina nevysune
   Odpor se bude neustále zvyšovat, jak se pružina stlačuje. Jakmile se matice přestane posouvat a napětí pevně drží, pružina je plně uzavřena a brzda je bezpečná pro obsluhu nebo pohyb.

Správná technika vs. běžné zkratky: srovnání vedle sebe

Kde obchody šetří minuty a kde ztrácejí bezpečnostní rezervu

Čísla, která stojí za to znát před zahájením práce

Technici na nástroje a referenční čísla spoléhají na většinu

Velikosti šroubů a stoupání závitů se liší podle velikosti komory, takže šroub uložený v této konkrétní komoře – nikoli generický šroub ze zásobníku dílů – je jediný, který by měl být použit. Míchání šroubů mezi velikostmi komor je častým zdrojem odizolovaných závitů a neúplného stlačení.

Známky, že brzdová komora by vůbec neměla být v kleci

Vědět, kdy přestat a místo toho vyměnit díl

Ne každá komora, která dosáhne úrovně dílny, by měla být v kleci. Pouzdro s viditelnými prasklinami, silnou korozí kolem upínacího pásku nebo promáčknutým pláštěm může selhat pod tlakovým zatížením, které působí šroub klece, a uvolnit pružinu s mnohem větší silou, než bylo kdy zamýšleno ovládat tento postup. V těchto případech je správným voláním výměna, nikoli umístění do klece.

Uložení do klece je také přísně servisní a odtahové opatření. Vozidlo by nikdy nemělo jet za normálních podmínek s brzdovou komorou v kleci – tím se zcela odstraní brzdná schopnost kola a před uvedením vozidla do provozu by měl být odstraněn šroub klece a obnoven normální tlak vzduchu.